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2020-02-17 17:33:53

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经过3个小时的激烈讨论,李斌最后拍板通过FURY项目,并将销量目标调整为更实际的三年五万辆。刘畅说以前在做产品开发和定义时,对成本只是稍微感觉一下,现在想的是提高毛利率,最贵的体验不是最好的体验,产品是第一位的,服务是加分项,不能本末倒置。

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据他所知,目前包括德系豪华品品牌、以及吉利和上汽这些国内一线自主品牌,都在学习蔚来和用户的互动模式。那时资金很紧张,启动‘FURY项目的时候,上面只给项目批了1.5亿元的预算,让我们在18个月的时间之内把这款车造出来,但是1.5亿要做一个改款太难,最终把能想的办法都想了,差不多把成本控制在2个亿。他给《棱镜》算了一笔账,外滩的场地租金是每天60万,一共八天,这只是场地,还有机酒、餐饮、物料的搬运、外聘教练的费用等等,都需要钱。用户只要每天在APP上签到就可以获得40积分,日积月累之后可以在积分商城里兑换相应的礼品。

当晚蔚来收到的意向订单超过1万个,很多同事都工作到了凌晨3、4点,大家都非常兴奋。在蔚来,不少员工同样认为李斌和用户走的有点太近了。试驾是为了试验车的性能,而且开车需要全神贯注,哪有时间欣赏美景?之前在豪华品牌工作多年的Jason是这个活动的亲历者。用户体验不等于用户价值,重视不等于盲目重视。

第一届NIO Day刚结束那段时期是蔚来流量最大的时候,可惜公司没有乘胜追击,有些新招的销售没有经验,没抓住涌进来的leads(销售线索),再到发布ES6的时候,整体搜索量和意向订单数明显下滑了。李斌没有说服在场的所有人。

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于楠记得在2018年的一个饭局上,一位朋友当场给大家安利可以薅羊毛的APP,其中就有自己的东家:蔚来。除了轿跑,蔚来还有一个Plan B:基于第一代电动车制造平台NP1(NIO Platform 1.0)打造一款轿车。

用户可以把它当成QQ发布心情,可以预约试驾,可以在上面吐槽或者是发表对产品的意见,蔚来官方也会在上面发布活动信息,李斌等高管也会在上面和用户互动。李斌在《2020,A New Beginning》的公开信中写道:没有合理的毛利率,我们就没有自我造血能力......抓好每一个运营的执行细节,不放弃每一分钱的毛利提升机会。于楠刚进公司时,部门领导给了她上千万的预算让她做用户运营,搞得她不知所措,现在整个部门的预算只有小几百万,而且部门人数直接砍半。今年(2018年)整个1月,我花了3周时间把10个城市的进入策略调整到46个城市,去做城市运营网络。林松认为,强调用户体验当时是一种绝对的政治正确,不容任何挑战。比如,蔚来有一个debug(除虫)系统,用户可以在上面提意见,公司会在24小时给予回应。

2018年7月,他曾说特斯拉是加州是温室里的花朵,未必能适应中国市场的激烈竞争。除此之外,蔚来EC6要到9月份才开始交付,而那时刚好是Model Y入华的时间点,和Model Y相比,EC6的竞争力很难说。

BOM的全称为Bill of materials,单纯是指物料成本,不包括公司在人力、研发和营销等方面的支出。为了举办这场发布会,蔚来包飞机、包高铁,包五星级酒店,并且请来国外顶级乐队Imagine Dragons助阵。

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一开始,公司只打算进入十个堡垒城市,因为NIO Day收到的意向订单来自全国100多个城市,斌哥要求赶紧拓展网点。俞斌对在场的人说,推出EC6为了促进2020年的销量,同时为了和即将上市的车型竞争,其中包括国产特斯拉Model 3和Model Y。由于前期研发超支,定价40万以上的ET7显然无法成为一款国民级电动轿车,因此导致项目被搁置。(应受访者要求,杨涛、林松、Jason,刘畅、林腾、贾博涵均为化名)。

NIO House通常位于一二线城市核心商圈,面积通常多达上千平米,除了产品展示之外,兼具共享办公、图书馆、讲座、亲子乐园、咖啡馆等休闲娱乐功能,是蔚来建立品牌认知的窗口以及社区运营的空间,但因为坪效低下,NIO House经常被贴上烧钱的标签。刘畅对《棱镜》解释道。

不仅如此,2019年,蔚来用户为蔚来公司免费做了上千万的广告,有的甚至自费帮蔚来在车展上卖车。2018年上半年,蔚来开始研究ES8的中期改款方案。

当俞斌提到EC6的销售目标是三年十万辆时,会议室里吵了起来。林松觉得有些钱根本不应该花,ES6下面有一块碳纤维底板,面积约两平方,实际上没有什么作用,而且需要加装很多固定点,成本高达4000块钱。

刘畅说,蔚来把很多钱花在了用户看不到、感知也不强的地方。在一个房间里,VP和总监们觉得哪里可以改,就在车上贴纸条,最后收集了100多个点,内部存在一种氛围,觉得the more, the better,改的地方越多,用户体验越好所以我们只有持续地为客户创造价值,才能与客户共赢。那究竟什么是生长?孙涛勇对微盟的生长作出了如下定义: 1. 生长是选择了一片好的土壤。

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